Що робити, якщо є підозра на згоряння холодильного компресора?

Підозра на горіння холодильного компресора в трьох випадках: двигун компресора не згорів, струм нормальний, тільки шум.

Ці три ситуації відповідають трьом методам лікування, відповідно, наступним чином.

(1) двигун холодильного компресора не згорів, струм нормальний, тільки шум великий. (механічні аспекти проблеми) У цьому випадку його масло не смердить, лише забруднення порошково-сірого кольору, зануреного всередину компресора, системна трубка всередині забруднення неочевидна. Оригінальний осушувач буде видалено, наскільки це можливо, за допомогою азоту (тиск принаймні 7 кг/см2 вище) з кінця високого тиску продувного кінця високого тиску трубопроводу, а також сегментації продувної чистої рідинної трубки, кінця низького тиску частин, а тепер перевірте, чи видуває матеріал масло, чи бруд, або волога чи інші сторонні сторонні речовини. Після заміни нового компресора встановіть новий осушувач і додайте тиск азоту до 10 кг/см2, щоб виявити витік, і коли витоку немає, азот, що залишився, викидається в атмосферу за допомогою клапана заповнення на кінці високого тиску. Накачайте вакуум від високого та низького тиску одночасно до принаймні 1000 мікрон. Додайте рідкий холодоагент із частини рідинної труби після досягнення 80%~90% об’єму холодоагенту, після чого машину можна ввімкнути для тестування. (Компресор необхідно прогріти 2 години)

(2) двигун холодильного компресора не згорів, може працювати, механічно справний, але струм великий і перевантажений, легко зіскочити. У цьому випадку масло має легкий запах горілого, змінює колір, трубопровід системи ще чистий, але металева поверхня системи підкислена, стінка мідної трубки стає червоною. Після заміни нового компресора встановіть новий осушувач і додайте тиск азоту до 10 кг/см2, щоб виявити витік, відсутність витоку, залишок азоту з боку високого тиску кутового клапана в атмосферу. У кінці високого та низького тиску одночасно створіть вакуум принаймні до 1000 мікрон. Додайте рідкий холодоагент із частини рідинної труби після досягнення 80%~90% об’єму холодоагенту, після чого машину можна ввімкнути для тестування. (Компресор має бути прогрітий протягом 2 годин) У цій ситуації слід звернути увагу на: стабільність початкового джерела живлення клієнта та можливе навантаження є занадто великою проблемою, або результатом надто частої зупинки керування, якщо їх не вирішити, небезпека існувала завжди або не може бути повністю вирішена.

(3) двигун холодильного компресора згорів, не може працювати, механічно справний чи поганий, не знаю.